盡管一季度GDP增速再創新低，但中國經濟增長仍在合理范圍內。與宏觀層面略顯黯淡不同的是，區域經濟亮點頻現。加強區域合作、加快改革創新、加大開放力度，使得新的增長點不斷涌出。專家指出，在不出臺短期強刺激政策的情況下，區域經濟活躍展示了中國經濟的韌性。

    加強區域合作　打破行政區劃限制

　　京津冀協同發展，是今年區域經濟的最大熱點之一。國家領導人明確指出，要打破自家“一畝三分地”的思維定式，努力實現一體化發展。

　　“京津冀協同發展戰略出臺，初衷可能是承接首都功能疏解、緩解京津城市壓力，但對提振區域經濟也有非常重要的意義。”中國區域科學協會副秘書長張學良指出，在中國三大經濟圈中，環渤海區域的發展是最不均衡的。京津冀作為環渤海的龍頭，理應在一體化發展上起到示范作用。

　　雖然正式規劃尚未出臺，但在部分投資者炒作下，河北一些城市的房價近期上漲逾10%。事實上，相比房價，京津冀更應該同步的是人均GDP和收入。統計顯示，2013年天津人均GDP超過10萬元，北京9.2萬元，而河北尚不足4萬元。

　　張學良表示，長期以來北京的發展沒有給周邊經濟帶來“溢出效應”，新的規劃將著重基礎設施互聯互通，逐步改變這一局面。目前，包括京張聯合申辦冬奧、首都第二機場等大型工程已經啟動，深度合作下的區域經濟將迎來全新機遇。

　　除了京津冀外，包括長江中游城市群、關中—天水經濟區等跨區域合作也在積極推進中。打破行政分割、建立統一市場，已成大勢所趨，這將為經濟增長注入新動力(310328,基金吧)。

　　加快改革創新　釋放更多制度紅利

　　包括京津冀在內，整個東部沿海地區都處在改革創新的大潮中。去年掛牌的上海自貿區，無疑是這場大潮中的一面旗幟。

　　記者采訪獲悉，今年一季度，上海自貿試驗區內企業完成經營總收入3400億元，同比增長10.5%。完成工商稅收164億元，同比增長32%。

　　上海暢聯國際物流股份公司副總裁王毅東說，雖然自貿區沒有稅收等政策優惠，但制度創新帶來的紅利更大。比如，海關實施的“先進區、后報關”改革，可以讓貨物通關時間由原先三個工作日縮短到一個工作日，大大減少集裝箱滯留港區的成本。

　　在實踐中，一單從上海洋山港轉運到外高橋(600648,股吧)的貨物，不僅運送時間節省一半，單車運輸成本也節省200多元。

　　更可喜的是，上海自貿區的一些做法，已在區外逐步推廣開來。比如，上海黃浦區借鑒自貿區經驗，率先推出首個行政區域版“負面清單”，將行政審批時間縮短70%到80%。自貿區的工商登記改革在全國鋪開，隨著準入門檻降低，今年3月份浙江省新注冊各類企業2.4萬戶，同比增幅高達55.5%。

　　加大開放力度　打通內陸發展瓶頸

　　“中國經濟發展最大的回旋余地在中西部。”這是業界的普遍共識。相比東部，中西部擁有更多的土地資源和更低的勞動力成本，缺點是開放度不夠高，人才和物流條件相對不足。

　　在新一輪發展中，這一劣勢正在得到改變。安徽省的皖江城市帶承接產業轉移示范區、合蕪蚌自主創新試驗區，目前已上升為國家戰略。依托后者建設的“合蕪蚌人才特區”，吸引了多名海外高層次人才前來創業。

　　在這些國家戰略帶動下。今年一季度，安徽省工業增加值同比增長13%，位居全國第一位。

　　相比安徽這樣的中部地區，西部省份的地理劣勢更為明顯。“絲綢之路經濟帶”國家戰略的提出，使得昔日的內陸腹地逐步變成向西開放的橋頭堡。目前，包括重慶、成都和西安等西部城市，已陸續開行直通歐洲的國際鐵路班列。運輸成本降低，吸引了大批外向型企業落戶。鑒于需求增加，重慶市近期表示，今年“渝新歐”鐵路計劃開行班列114趟，超過前3年的總和。

信息來源： 新華網